August 9/2009:
Für das Monocoque gibt's jetzt auch Lackierservice.
20.Oktober 2006 :
Das Monocoque-Modell ist fertig , und es geht daran , die Form zu bauen .
Die Form benötigt ca. 7 Tage , bis sie fertig ist .
Was mir noch eingefallen ist :
es wird wohl KEIN anderes Bauteil geben , welches durch einfachen Austausch mit
einem Schlag so viele Kilos aus dem Weg räumt
11. Oktober 2006 :
Ich habe mit dem Modellbau des GSXR- Monocoques (Sitzbank
) begonnen .Was das heisst ?
Es heisst : er wird fertig , und das zügig , eben, weil ich angefangen
habe !
Eine grobe Übersicht : das gesamte GSXR-Heck mit allem drum und dran
- jedoch ohne die Electronic/Elektrik - wiegt 7.4 kg .
Mein Monocoque , welches diesesmal die Option mitbringt , ALLE originale
Electronic darin unterzubringen , wird maximal 1.4 kg wiegen .
6 kg sind also bereits hier mit einem Schlag weg, was aber noch nicht alles ist,
da eine andere Battery verwendet wird , somit am Ende eine Gewichtersparnis von
über 7 kg herausspringt !
Aber das ist noch nicht alles - die Sitzposition wurde erhöht , und die
Steifiigkeit im Bereich der Sitzfläche wird eine enormes Feeedback für das
Hinterrad geben .
Und noch immer nicht alles gesagt , nämlich - designmässig wird's ein
wenig irre.. sagen wir mal so : mit Kopfschütteln werden manche , die sich
auskennen , das Monocoque sehen , und sich fragen, wie denn das denn so
funktioniert ...... .
Mehr verrate ich jetzt erstmal nicht , gebt mir etwa 3 Wochen,
dann ist alles fertig !
08.Oktober 2006 NEWS I :
Kupplungsmechanik fertig , Bremsanlage
hinten "unsichtbar " fertig....und viele neue Bilder hier .
Die erste Bremsanlage ist gottseidank noch nicht schwarz eloxiert, sonst hätte
ich sie gar nicht mehr photographiren können .
Gewicht 450 gr . Original ist 1400 gr !
Hier im Roh-Zustand : 
Und hier kann wohl etwas ahnen, wo die Bremse denn nu steckt 
08.Oktober 2006 NEWS II:
Die Schrauben für dem Motor , Bolzen wie Verschlüsse sind fertig . Das Meiste aus Titan, was nix halten muss aus Alu , was noch zum Eloxer geschleppt werden muss zum schwarzmachen , weil Silber geht halt nichso unbedingt , das ist ja fast so homo wie gold .
29. September 2006 :
Im Moment sitze ich an der groben Skizze der neuen Kupplung .
Ein wenig dauern wird es noch, da ich in der Werkstatt keine echte Ruhe
hab , und zu Hause hab ich eben nur E-Mail und Homepages im Kopf ... naja , es
wird dennoch .
27. September 2006 :
NEWS I
Das letzte Renntraining ist durch , meine Motorräder sind abgedeckt , und jetzt
geht's los . Der angestrebte Termin zur Fertigstellung der GSXR wird sich mit
viel Glück halten lassen , denn ich will in dieser Zeit ja nicht allein nur
Hardcore-Teile für meine GSXR bauen ,sondern mir auch so einiges einfallen
lassen, was Sinn macht für annähernd originale Gixxen (750/600 06-07)
.Gottseidank stellt mir Ralf , unser Kartoffelkönig , seine unten abgebildete
GSXR zur Verfügung , was die Entwicklung von Teilen enorm erleichtert , denn
ich kann mich beim besten Willen nicht mehr daran erinnern, wie denn nun so
Alles unter dem Kleid in Original aussah .
Für jetzt ist ertmal die Kupplungsmechanik fertig , welche gleichzeitig auch
noch ein Stützlager für die Schaltstange integriert hat (siehe Photo) , auch
wohl von diesem enorm glatten und unschönen Ritzeldeckel erlaubt wegzukommen ,
nebstdem natürlich auch ein wenig Gewicht spart . Von vornherein habe ich
darauf acht gegeben, dass selbst bei umgedrehtem Schaltschema die CCC nicht im
Weg ist .
NEWS II
Auch habe ich mich bereits bemüht , ein paar leichtere Trichter zu bauen mit
einer grösseren Tulpe . Es waren zu dem Zeitpunkt , als ich die Trichter bauen
wollte , keine Carbon-Strümpfe mehr auf Lager, also ich kurzerhand normales
Carbon-Gewebe genommen habe .Dennoch es dem Gesamtgewicht nicht geschadet hat ,
indem alle zusammen nun 70 gr wiegen , hingegen die originalen Gummidinger mit
233 gr zu Buche schlagen , was - zugegebenermassen - nicht allzu schwer ist .
NEWS III
wohl etwa knapp eine Tag sass ich daran, den
originalen rechten Kühlwasserschlauch durch ein leichteres Alu-Pendant zu
ersetzen ,bis vorne hin zum Anschluss am Motor, was dann am Ende auch gelang .
Ausbeute : 130 gr . Macht so in etwa - 20gr/Stunde . Ein heftiger Quotient
, ich weiss , aber was soll man machen .... das Gummiteil ist hässlich ,und
so'n Teil macht sich nunmal nicht von alleine
.
NEWS IV
Ein Dorn im Auge, wenn auch nicht unbedingt vom Gewicht her ,
als mehr von Seiten des Platzverbrauchs - das Motorentlüftungsgehäuse, welches
sich von der Seite so darstellt : 
Das baut natürlich schon ganz schön hoch auf , wenn man bedenkt , das man dort
in der Mitte des Motorrades in Nähe des Schwerpunkt-Zentrum auch noch ganz
andere Sachen "lagern" kann. Also kurzerhand eine flachere Version
gebaut , und das gleich mit grösserem Auslass - was niemals schaden kann
: 
NEWS V
Es geht so langsam auch an die Kupplung . Das
Gesamtgewicht der orinalen Kupplung mit AHK beträgt 4300 gr , doch ich
will es schaffen , eine Kupplung zu bauen, welche mit 2.300 gr auskommt , bei
einem um gleichzeitig 1cm verringertem Durchmesser , welches das
Massenträgheitsmoment der Kupplung um ca. 60% verringern würde . Zudem- wie
ich es jetzt überschlagen kann - wird die Bauhöhe der gesamten Kupplung um ca
15-20 mm verringert , worauf hin man auch die Höhe des Kupplungsdeckels
verringern könnte . Hier einmal ein Beispiel einer hardcore leichten und
sündhaft teuren Kupplung an einer RC 45 :
Ich stehe allerdings am Anfang , was heissen soll , dass ich erstmal das
originale Zahnrad vom Korb entfernt habe , um es meinem Vorhaben entsprechen
umzubauen 
Und für all diejenigen, die dieses Web noch nicht vollständig durchlesen haben , hier unten ein Bild vom Motorrad meines Kollegen, mit meiner Verkleidung, PVM Rädern und neuem Auspuff , nicht ,dass man etwa in Foren denkt, so leicht seien 136 kg erreicht , dazu muss man doch noch etwas mehr ins Eingemachte gehen .
29. August : Ich bekomme ab und an E-Mails von Leuten, die ich kenne , bisweilen auch nicht, doch eben unisono mit dem Tenor : " es passiert ja nichts mehr mit deiner Seite, keine Updates , keine neuen Sachen zu sehen......" .
Es ist nicht ganz so, wie es wirkt . Eine Menge mehr ist bereits
fertig, als hier zu sehen , doch eben teilweise noch nicht ganz so 100% , wie
ich sie gerne hätte . Manchmal auch halte ich Dinge auch nicht für
Portraitreif, da sie noch nicht eloxiert sind, an einigen Tagen bin ich schlicht
zu faul zu photographieren oder zu Texten , anderes wiederum will ich jetzt ganz
einfach noch nicht zeigen .Grundsätzlich jedoch : das Ding steht , im Geiste ,
womit - in gewisser Hinsicht - eigentlich das Meiste getan ist , nur
abzuarbeiten gilt es den Berg noch.
Nach dem letzten Renntraining mit VMT-Racing im September kommen die beiden Ducs
unter eine staubdichte Plane.....und dann geht's Harcore los .
14 July : gerade ist das Angebot gekommen für das Titan ROH !- Material, aus welchem man die Schrauben ,Motorbolzen , sowie Schwingachse und Radachse bauen kann : 2150 Euro .....naja dann kommt noch Arbeit drauf, bis der Arzt kommt , so etwa 50 Schrauben müssen dann daraus gefertigt werden .....was wohl etwa 2 Wochen Arbeit bedeuten dürfte !
10. July 2006 :
No1: 601 gr versteckt sind zwischen den
Gehäuse-Hälften , die Ausgleichswelle .
Hehe , und jetzt muss Jens Holzhauer dafür herhalten, dass ich diese entferne ,
denn er meinte , die könne raus , wenn nur die KW ordentlich gewuchtet ist .
Für mich ist dieser Kontakt mit einem solchen Bauteil eher von dritter Art, da
ich noch niemals in meinem Leben mit so einer Ausgleichswelle konfrontiert war .
Naja, irgendwann ist immer das erste Mal , und da frage ich besser zuerst Leute
, für die sowas täglich Brot ist , bevor ich mit meinem Hinkipus das Rad mit
viel Aufwand nochmal neu erfinde .
No2 : Superleichte Bremse hinten
GSXR 600/ 750 und vielleicht sogar 1000er in 14 Tagen verfügbar !
No3 : etwas geschockt war ich vom Gewicht der
Schwinge , welches bei 7,2 kg lag . Nun, sie ist auch sehr lang, und
entsprechned kurz der Rahmen . Mal sehen, wenn dann der Rahmen wieder
einigermassen leicht wird, bin ich versöhnt .
7. July , GSXR und Werkstatt-Situation zuir Zeit : 
.......Uhhmpf, ey Alder, das ja gar kein fetziges Bild mit Schräglage ,
Wheelies oder Burnies oder so . 
Stimmt , das sind Schrauben, Achsen und Bolzen. Stinklangweiliger Scheissdreck .
Und dieser stinkende, langweilige Haufen Scheissdreck wiegt 3900 gr insgesamt
.Hergenommen nur aus Motor , Umlenkung + Schwing- und Radachse
Was hier auf dem Tisch liegt , ist NUR derjenige Anteil an Metall aus oben genanntem Bereich von schraubender Art , welcher sich NICHT bedenkenlos gegen Alu austauschen lässt , somit also in Titan kopiert werden muss. Rechenköpfe unter uns werden den Kalkulator jetzt nicht bemühen müssen , etwa 2.3 kg Gewichtersparnis sind alleine an dieser Stelle möglich.
20 Juni 2006 : Sieht natürlich auf den ersten Blick erstmal befremdlich aus , wenn da ein Kurbelwellen- Stumpf fast einen halben Meter aus dem Motor herausragt , doch das Ganze hat natürlich seinen Sinn .Grundsätzlich ist gegen die originale Lichtmaschine nebst Deckel nicht viel einzuwenden , denn leichter kann man das - mit vertretbarem Aufwand - eigentlich nicht bauen . Nur , wenn man das vorhat , was ich vorhabe ,dann darf man davor nicht zurückschrecken, und muss versuchen, was geht .
Und , da geht was . 